（原标题：空想汽车何如通过“冬季续航大考”？）国产 人兽

21世纪经济报说念记者 易想琳 北京报说念

空想汽车本年新发布的两款紧迫车型——旗舰纯电MEGA、销量担当空想L6，都将面对上市后的第一次过冬磨真金不怕火。 

12月6日，在大雪气节这天，空想汽车在北京举办了一次冬季用车工夫日，共享了空想MEGA和空想L6在低温场景下保握相似续航里程和座舱体验时所作念的全体优化计谋和逻辑。 

对朔方新能源车主来说，冬季用车最大的磨真金不怕火等于纯电续航里程不够用。

影响冬季续航里程的身分有许多，座舱内空调制热、驱动产生的耗能增多是主要身分。

在空想汽车的相干中，空调加热产生的能耗占据35%。这是因为冬季车内空调制热比夏令制冷更有挑战性，冬季外部的内容温度和座舱内的别离更大，最高可达60度的温差。

（21世纪经济报说念现场拍摄）

剩下65%的能耗都是驱动产生的能耗。这是因为低温景色下材料的物理特质发生了变化，比如轮胎、驱动系统中所用到的润滑油。零下7℃时，轮胎会在冬季变硬，飞舞阻力会比常温增多50%；低温时，驱动系统中润滑油也会变宽广，着力会裁减2%，要让润滑油平素使用，也需要奢侈部分热能等。

低温天气下，变化的还有外部条目。空想汽车整车电动居品崇拜东说念主唐华寅算作上先容，风阻经过不错融会为车在行驶经过中去撞击空气中的分子。“低温天气，空气中的分子密度变高，相似的车所撞击的分子数也会增多，这会增多车在行驶中产生的能耗。” 

这些都会酿成冬季用车景色下新能源车能耗的增多。何如保证低温景色下车辆的纯电续航里程，空想的贬责想路是节流、开源。

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节流的想路是尽可能裁减车内能耗和驱动能耗。

空调过甚背后的热经管系统的着力，是行业进行电动车优化能耗的要点标的，空想也不例外。空想的热经管系统能纯真分派车上的热量。比如通勤时的冷车驱动。传统的热经管架构，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热，这会增多不消要的能量奢侈。空想汽车在热经管系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱平直为座舱供热，比拟传统有打算节能12%傍边。

除此以外，空想的热经管系统，对零部件进行了从头联想，比如空想MEGA的热经管集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一都，零部件数目减少的同期，管路长度也减少了4.7米，这减少了8%的管路热吃亏。

冬天在车内开空调，除了需要接洽采暖，还有一个必须贬责的问题是起雾。一个世俗的贬责目的是开启空调的外轮回，引入车外干燥风凉的空气进行除雾，但这也会带来特等的制热职守，从而增多空调的能耗。针对这一问题，空想汽车用的是双层流空调箱，即能对空调进气结构进行险阻分层。空想官方称，零下7°C CLTC尺度工况下，MEGA的双层流空调箱带来了57W的能耗裁减，这也意味着3.6km的续航提高。

节流以外，空想还在“开源”。开源指的是提高电板自身的低温放电本事，因为能源神气不一样，在MEGA和L6上用的节流想路也不一样。

MEGA因为是纯电车型、招揽的是三元锂电板，主如果通过联想电板、裁减电板内阻竣事更好的低温放电本事。

现在MEGA上搭载的电板是麒麟电板，102度（kWh）电板，续航700公里。行业内不啻MEGA使用了这一架构，同类MPV内部极氪009也用了麒麟电板。

在MEGA上的麒麟电板，是宁德时期和空想汽车蚁集研发的末端，对电芯内部的内阻进行了优化、也改善了电板包之间的散热问题。空想官方称，MEGA电板在常温时内阻不错下跌40%，而在低温景色下内阻也能下跌30%，功率本事提高30%。

L6是增程车型，招揽的是磷酸铁锂电板，相较于三元锂电板，磷酸铁锂电板天然热结识性更好，但低温性能差、能量密度低。

为了贬责磷酸铁锂电板低温性能差的问题，空想在L6上加上了热泵。热泵一般用于纯电车上，比如MEGA上就有热泵空调。这是因为增程车自身会有一台增程器，增程器自身职责的余热基本上不错达到和热泵一样的着力。

空想官方称，空想L6是现在唯独一款搭载热泵的增程车型。

“和传统的混动车按照油车联想想路不一样，咱们是按照电车的想路去联想L6的。”唐华寅告诉21世纪经济报说念。

他诠释称，传统的混动车型有单档、双档、三档等多个档位数之分，传动系统的档位数越多，燃油格局下的着力会更高，相称于有更多的档位来回换取发动机的工况的着力。

“如果是电车，增多复杂的档位对纯电行驶莫得任何匡助，以致还带来负面的着力，因为能耗太高了，比如各式齿瓜代挡结构即使在纯电行驶状态下，也有一部分结构也在旋转、产生摩擦，这会让车型的能耗变差。”

在增多热泵以外，空想还对L6的电量联想了故意的算法以进行更精确的电量估算ATR、同期也遴选了更为紧密的功率限度算法APC。

行业里，磷酸铁锂电板的电量估算精度不如三元锂电板，因为一个电压对应多个电量，回绝易被校准。是以世俗会出现——明明模样盘上暴露还有电量，却眨眼间发生失速、以致“趴窝”的情况。而买了搭载磷酸铁锂电板车的用户世俗被要求将车隔段时候“充满电”，以提高电板估算的精度。

面对“电量估不准”的问题，空想在L6上专揽了ATR自合乎算法，即便用户永恒不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算漏洞也能保握在3%至5%，比拟行业旧例水平提高了50%以上，使得空想L6在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量提高了至少3%。

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器驱动前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季莅临时，低温环境会酿成电板放电本事收缩，酿成剩余电量较高时增程器提前驱动，导致纯电行驶里程变短。因此，提高电板的低温放电本事，就成为了提高纯电续航和能源施展的要害。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣肖似于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全领域，便会对电板酿成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为敏锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内世俗会招揽较为保守的功率限度算法，放肆低温下电板放电时的电压落差。因此，传统神气会留有相称多的功率冗余，酿成“有劲使不出”的情况。

空想汽车在L6上专揽了APC功率限度算法，通过高精度的电板电压瞻望模子，对电板进行毫秒级瞻望，好像在安全领域内，最大法则地开释能源，纯真换取功率。

空想官方称，APC算法好像让空想L6在低温环境下的电板峰值功率提高30%以上，也将增程器驱动前的放电电量提高了12%以上。

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